Kupplungs- oder Bremsreibbeläge auf Nasspapierbasis-sind poröse Reibelemente aus Faserverbundwerkstoff, die für den Betrieb unter Ölbedingungen ausgelegt sind. Sie bestehen aus einer Reibschicht auf Papierbasis und einer Kernplatte aus Stahl und zeichnen sich durch einen stabilen Reibungskoeffizienten, sanften Eingriff, hervorragende Wärmeableitung und eine lange Lebensdauer aus. Sie werden häufig in Automatikgetrieben von Kraftfahrzeugen sowie in Nasskupplungen oder -bremsen für Baumaschinen eingesetzt.

Kernstruktur und Rohstoffzusammensetzung:
Stahlkernplatte (zur Unterstützung oder Drehmomentübertragung) + Reibschicht auf Papierbasis (zur Reibung oder Wärmeableitung). Die Oberfläche der Reibschicht wird häufig mit radialen oder umlaufenden Rillen bearbeitet, um den Flüssigkeitsfluss, die Wärmeableitung und die Spanabfuhr zu beschleunigen. Rohstoffe (Reibschicht): Fasermatrix: Zellstofffasern, Aramid, Kohlenstofffasern (zur Verstärkung, Hitzebeständigkeit und Porosität). Bindeharz: Modifiziertes Phenolharz (hitzebeständig bis 180–220 Grad, bindet Fasern und Füllstoffe). Funktionelle Füllstoffe: Graphit, Siliziumkarbid, Kupferpulver, Kieselgur (reguliert Reibungskoeffizient, Verschleißfestigkeit, Wärmeleitfähigkeit, Vibrationsdämpfung).

Produktionsprozess

Faserdispersion und -formulierung:Faser + Harz + Füllstoffe + Wasser; Hochgeschwindigkeitsmischen + Ultraschalldispersion zur Herstellung einer gleichmäßigen Aufschlämmung (Konzentration 0,05 %–0,07 %).

Nass-Formung von Rohpapier:Formung auf dem Sieb → Vakuumentwässerung → Pressen → Trocknen (105–120 Grad), wobei der Feuchtigkeitsgehalt auf weniger als oder gleich 8 % und das Flächengewicht auf 200–500 g/m² geregelt werden, um einen porösen Papierrohling zu bilden.

Imprägnierung (kritisch):Tauchen Sie das Rohpapier in eine modifizierte Phenolharzlösung (Konzentration 20–35 %), imprägnieren Sie es 5–20 Minuten lang und kontrollieren Sie dabei die Harzaufnahme-auf 25–35 %; 70–75 Minuten bei 50–65 Grad trocknen, bis es halb ausgehärtet ist.

Heiß-Presshärtung (Kernprozess):Temperatur 150–180 Grad, Druck 2–8 MPa, Dauer 1–5 Minuten, um das Harz zu vernetzen und die Fasern zu verdichten; Nach dem Abkühlen in ringförmige Reibbelagrohlinge stanzen.

Behandlung der Stahlkernplatte:Kalt-Stanzen von gewalztem Stahlblech → Nivellieren → Abschrecken oder Anlassen → Sandstrahlen oder Phosphatieren der Oberfläche (zur Verbesserung der Haftung).

Laminierung und Sekundärhärtung:Kleben Sie den Reibbelag-Rohling mit hochtemperaturbeständigem Klebstoff auf die Stahlkernplatte. → Heißpressen (150–180 Grad, 1–2 Stunden) zur vollständigen Aushärtung.

Endbearbeitung und Inspektion:Präzisionsbearbeitung der Dicke auf einer Schleifmaschine (Toleranz kleiner oder gleich ±0,05 mm) → Nuten → Reinigung → visuelle, dimensionale, Reibungskoeffizient- oder Druckfestigkeitsprüfung → Verpackung.

Hauptleistung (nasse Bedingungen)

Hervorragende Reibungseigenschaften: kinetischer Reibungskoeffizient 0,12–0,18, Verhältnis von kinetischer-zu-statischer Reibung 0,82–0,91 (nahe 1); Sanftes, lineares Einrasten ohne Ruckeln (Anti--Vibration).

Hitzebeständigkeit und thermische Stabilität: Langzeitbeständigkeit bis 150–180 Grad, kurzfristige Spitze 220 Grad; Schnelle Erholung nach thermischem Ausbleichen (180 Grad → 120 Grad, 95 % der Leistung werden innerhalb von 8 Sekunden wiederhergestellt).

Poröses Öl-Retention und Wärmeableitung: Porosität 20–40 %, Ölabsorption 18–24 %; schnelle Bildung und Entwässerung des Ölfilms, hohe Wärmeableitungseffizienz und Beständigkeit gegen Pad-Verbrennung.

Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer: Verschleißrate kleiner oder gleich 1,0×10⁻⁷ m³/(N・m); Prüfstandstest: Mehr als oder gleich 800.000 Zyklen bei 150 Grad, 1,2 MPa und 2.500 U/min.

Vibrationsdämpfung und geringe Geräuschentwicklung: Die poröse Struktur absorbiert Vibrationen und unterdrückt das „Stick-Slip“-Verhalten und sorgt so für leise und sanfte Gangwechsel oder Bremsvorgänge.

Kompatible Flüssigkeiten: Kompatibel mit ATF und Hydrauliköl; quillt oder delaminiert bei längerem Eintauchen nicht.

Anwendungsszenarien

Kategorie	Ausrüstung	Komponententyp	Funktion
Automobil-Automatikgetriebe (Kern)	AT (Automatikgetriebe), DCT (Doppelkupplungsgetriebe), CVT (stufenloses Getriebe), DHT (Hybridgetriebe)	Nasse Kupplungen oder Bremsen	Aktivieren Sie das Einlegen des Gangs, die Drehmomentübertragung und die Bremsüberbrückung-
Automobil-Automatikgetriebe (Kern)	Hybrid- und Elektrofahrzeuge	Nassbremssysteme	Bremsvorgänge + Rückgewinnung kinetischer Energie
Baumaschinen	Bagger, Lader, Bulldozer	Nasse Lenk- oder Bremskupplungen	Hält hohen Belastungen und häufigen Start-{0}}Stopp-Zyklen stand; staubdicht und wasserdicht
Baumaschinen	Gabelstapler, Kräne	Nasse Mehrscheibenbremsen-	Sanftes Bremsen, hohe Stoßfestigkeit
Landmaschinen	Traktoren, Mähdrescher	Nebenabtrieb-Off (PTO)	Stabile Drehmomentübertragung unter rauen Feldbedingungen, hervorragende Wärmeableitung
Industrie- und Spezialausrüstung	Werkzeugmaschinen, Pressen	Nasse Kupplungs- oder Bremseinheiten	Hohe Regelgenauigkeit, geringes Betriebsgeräusch
Industrie- und Spezialausrüstung	Schiffe, Eisenbahnlokomotiven, Tiefflugflugzeuge	Nasse Getriebe- oder Bremssysteme	Hohe Betriebssicherheit, lange Lebensdauer

Allgemeine Spezifikationen

Parameter	Detaillierte Beschreibung des Parameterbereichs
Gesamtdicke	1,2–3,0 mm (Reibschicht 0,8–2,0 mm + Stahlkerngrundplatte 0,4–1,0 mm)
Abmessungen des Innen- und Außendurchmessers	Innendurchmesser φ50–φ500 mm; Außendurchmesser φ100–φ600 mm, auf Anfrage anpassbar
Rillenmuster	Radialnuten, Umfangsnuten, Kreuznuten; Die Auswahl kann auf die Anforderungen an Wärmeableitung und Spanabfuhr zugeschnitten werden